源自日本創(chuàng)新技術(shù)，內(nèi)置1個(gè)控制器、5個(gè)執(zhí)行器、7個(gè)傳感器、11凸臺(tái)磁電機(jī)，可智能感知環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣壓力、油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及排放等動(dòng)態(tài)信息，并精確調(diào)整空燃比等，配合先進(jìn)的進(jìn)排氣及燃燒室設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率和性能大幅提升。

活塞組、配氣系統(tǒng)整體減重32%，減少活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，及氣門開閉造成的動(dòng)力損失，提升有效功率。兼具“強(qiáng)勁動(dòng)力”與“更低油耗”，并對(duì)降低振動(dòng)做出了較大貢獻(xiàn)。

通過內(nèi)置噴射油道，噴射大量機(jī)油，直接潤滑和冷卻活塞、缸體等部件，整機(jī)冷卻潤滑效果好，充分保障了發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行的可靠性，即使車輛長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，也能避免出現(xiàn)因氣缸過熱，導(dǎo)致動(dòng)力輸出乏力的問題。

參照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂結(jié)構(gòu)，將凸輪軸和搖臂間的滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大大降低，動(dòng)力釋放更充分。

普通摩托車，隨著速度的飆升，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)也將大幅提升，令駕馭樂趣大打折扣。電噴TR150E/ES配備雙重緩沖平衡軸，采用內(nèi)置減振膠塊和高壓彈簧雙重緩沖裝置，有效降低振動(dòng)，駕乘輕松舒適。

將初級(jí)主動(dòng)齒輪一分為二，并以錯(cuò)齒方式與離合器齒輪嚙合，消除齒間間隙，實(shí)現(xiàn)初級(jí)主、從動(dòng)齒輪全時(shí)無隙嚙合，降噪效果更勝一籌。

特別設(shè)計(jì)氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，使氣門搖臂與氣門桿始終保持良好貼合狀態(tài)，進(jìn)排氣控制更精準(zhǔn)，并有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

與凸輪軸鏈輪嚙合精度高，精準(zhǔn)控制氣門開閉；配合螺旋式自動(dòng)張緊器調(diào)節(jié)裝置，使凸輪鏈條始終保持合適張力，有效避免普通鏈條機(jī)時(shí)規(guī)鏈容易拉長、動(dòng)力輸出不順暢、噪音大等問題，令發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性和靜音效果大幅提升。

采用大直徑變擋凸輪，并對(duì)凸輪型線和定位機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，擋位切換輕松準(zhǔn)確，到位感好，尤其適合須頻繁換擋的山路行駛需要。同時(shí)，在TSR引擎強(qiáng)大扭力的保障下，科學(xué)匹配擋位速比，低速段加速有力，中高速段轉(zhuǎn)速更低更省油。

相比三相短路式穩(wěn)壓整流器，功耗更低。

即使蓄電池因長期不用、冬季低溫等原因?qū)е绿濍姇r(shí)，也能使用腳起動(dòng)隨時(shí)隨地起動(dòng)車輛。